많은 경우 호스 클램프는  충분한 설치 토크를 적용한 후에도 누출을 표시하고 사람들은 이 문제의 근본 원인을 찾는 데 지쳐서 해결책으로 클램프를 과도하게 조이게 됩니다. 오늘 이 기사에서 저는 우리가 매우 자주 입을 다물고 있는 잘 알려지지 않은 주제, 이러한 알려지지 않은 누출의 근원인 Cold Flow 또는 Cold Leaks에 대해 밝힐 것입니다.

1. 콜드 리크 -

우리 이야기의 주체인 호스는 변형의 나쁜 버릇이 있는 엘라스토머(고무)로 만들어지며 압축 세트(C-set)라는 용어로 표현됩니다. 압축 세트는 재료가 하중에 의해 압축된 후 얼마나 잘 원래의 모양으로 되돌아갈 수 있는지를 측정한 것입니다. 원래 두께에 가깝게 복원되는 재료는 이상적인 압축 강도를 갖는다고 합니다.
호스 클램프가 호스에 조여질 때 호스에 조여지는 클램프 밴드와 유사한 인덴트(인상) 유형을 재현하려고 합니다. 토크 도입 후 이제 클램프가 한 번에 조여지고 이제 호스가 작동(리바운드)할 충분한 시간이 주어지지 않으므로 이제 시간이 지남에 따라 호스 컴파운드가 클램프 밴드 아래에서 클램프 밴드로 천천히 이동합니다. 스스로 이완하기 위한 밴드 힘이 적은 영역. 소위 호스의 흐름은 점토가 호스 클램프 아래에 유지되고 설치 토크로 조여지는 아래 그림 1에 묘사된 검소한 방법의 도움으로 시뮬레이션할 수 있습니다. 점토는 클램프 밴드에서 무부하 영역으로 흐릅니다.

그림 1- 설치 토크 도입 전 호스 클램프 아래에 감긴 점토

그림 2 - 점토를 사용하여 클램프 밴드 아래로 흐르는 호스의 과장된 검소한 시뮬레이션

이러한 호스의 이완은 설치 토크의 저하로 인식되어 밴드 인장력이 낮아져 조인트의 누수 및 미끄러짐이 발생합니다. 설치 토크의 이러한 강하는 이완 테스트를 사용하여 쉽게 확인할 수 있습니다. 이러한 이완 손실을 최소화하기 위해 토크가 완전히 전달되기 전에 호스가 스스로 이완할 시간을 가질 수 있도록 이중 단계 조임 프로세스를 조정해야 손실된 토크가 현재 진행 중인 새 토크로 신속하게 대체될 수 있습니다.  적용된. 실제로 클램프를 수동으로 조이는 것이 이 문제를 해결하는 가장 좋은 방법입니다. 모든 관절에서 수동 토크가 가능하지 않은 경우 적어도 중요한 적용을 요구하는 관절은 수동으로 돌려야 합니다. 

2. 열 사이클-

이 문제의 또 다른 중요한 차원은 이제 화재에 더 많은 연료를 추가할 "열 주기"입니다. 처음에 클램프가 조여지면 시스템은 주변 온도에 있습니다. 차량이 작동을 시작하고 표준 작동 온도에 도달하면 마개(금속 파이프/튜빙) 및 금속 호스 클램프의 열 팽창이 있습니다. 스피곳의 팽창은 열원과 직접 접촉하기 때문에 호스 클램프의 팽창보다 클 수 있습니다. 이러한 차동 팽창으로 인해 호스에 가해지는 압축력이 증가하여 호스 재질이 움직입니다. 이제 엔진을 끄면 천천히 주변 온도로 돌아갑니다. 이제 주변 온도에서 스피곳의 열 수축이 호스 클램프의 열 수축보다 클 수 있습니다. 이러한 차별적인 수축으로 인해 조인트에서 클램핑력이 감소하여 조인트의 누출 및 미끄러짐이 발생할 수 있습니다. 열 주기의 경우 이 문제를 해결하기 위해 클램핑 전문가는 다음을 사용할 것을 제안했습니다.일정한 장력  또는 자체 조임 클램프.

거의 모든 금속 조인트는 시스템이 가열되면 팽창하고 시스템이 냉각되면 수축합니다. 기존의 웜 드라이브  및 T-볼트 클램프는  수동적입니다. 즉, 조인트의 확장 및 수축은 클램프를 다시 조이거나 풀지 않고는 보상할 수 없습니다. 일정한 장력 또는 자체 조임 클램프는  냉각 흐름 문제를 완전히 중단하기 위해 실제로 클램프 직경을 변경하여 온도 변화를 보상하는 스프링 요소 로 구성된 메커니즘이 있는 능동형 클램프입니다.

기술 팁-

차량 조립 라인에 클램프를 설치하는 동안 엔진이 예열된 후 클램프를 다시 조이는 것이 좋습니다.

새는 조인트를 안전하게 유지하려면 주기적으로 클램프를 다시 조이는 것이 좋습니다.

호스 및 애플리케이션 요구 사항에 따라 일정한 장력/스프링 장착 클램프를 사용하십시오.

출처:졸리