대부분의 수리 기술자는 수리 작업을 순조롭게 진행하지만 때때로 최고의 기술자도 당황합니다. 클램프 설치 시 발생하는 상위 5가지 문제 목록을 작성했습니다.

1. 잘못된 너비 클램프 사용

많은 성형 호스에는 호스 클램프용 특수 채널이 있습니다. 이러한 채널은 일반적으로 자동차, 트럭 및 많은 파워 스포츠 응용 프로그램의 공기 흡입 시스템에서 찾을 수 있습니다. 우리는 종종 OE 클램프가 제거된 후 파손되거나 사용할 수 없게 될 수 있음을 알고 있습니다. 특히 오랫동안 차량에 있었던 경우 더욱 그렇습니다. 채널에 비해 너무 넓은 클램프를 사용하면 채널 외부의 비드가 부서질 뿐만 아니라 밀봉이 불량해집니다. 자동차 상황에서 이 공기 누출로 인해 '엔진 점검' 표시등이 켜질 수 있습니다. 2행정 파워스포츠 애플리케이션에서는 엔진 고장으로 이어질 수 있는 희박한 상태를 유발합니다.

2. 사용한 호스에 새 클램프 설치

이전에 고정된 호스에는 원래 클램프에서 확인 표시 또는 홈이 있습니다. 사용한 호스에 새 클램프를 설치하면 원래 클램프에서 호스에 움푹 들어간 부분으로 인해 호스가 제대로 압축되지 않습니다. 호스가 제대로 압축되지 않아 일반적으로 누출이 발생합니다. 최상의 작업을 위해 항상 고무 호스와 클램프를 함께 교체하고 컴백 가능성을 줄이십시오.

3. 잘못된 스타일 클램프 사용

이것은 연료 라인 클램프 교체에서 가장 자주 볼 수 있습니다. 연료 라인 클램프는 우리가 "라이닝 클램프"라고 부르는 것입니다. WDHC의 천공으로부터 호스를 보호하기 위해 내부가 라이닝되어 있기 때문에 WDHC(Worm Drive Hose Clamps)와 다릅니다.

4. 일정 장력 호스 클램프를 WDHC로 교체

일정 장력 호스 클램프는 다양한 종류가 있으며 한 가지 공통점이 있습니다. 이 클램프는 극한의 온도에서 호스에 일정한 압력을 유지하도록 설계되었습니다. CTHC를 일반 WDHC로 교체하는 것은 단지 누출 또는 고장을 요구하는 것입니다.

5. 고무 호스에 호스 클램프를 잘못 배치

새지 않는 곳이면 어디든 좋죠? 별로. 비드가 있는 연결부에 맞는 고무 호스를 사용하려면 클램프가 올바른 위치에 있어야 합니다. 클램프는 연결부의 비드에 맞닿아 있어야 합니다. 더 멀리 배치하면 비드 뒤에 작은 틈이 생깁니다. 냉각수의 화학 물질이 이 틈새에 침전되어 금속 연결부를 부식시키기 시작합니다. 그들은 실제로 금속을 침식하고 다음에 호스를 교체할 때 부식 형성 또는 "틈새 공격"으로 인해 밀봉되지 않습니다.

출처: NORMAGROUP