호스 클램프는 다양한 크기로 제공됩니다. 보트에 사용되는 것은 316 스테인리스강 이상으로 제작되어야 합니다.

GEICO에 따르면 | BoatUS Marine Insurance 청구 파일에 따르면 보트 침몰의 40% 이상이 보트가 부두에 묶여 있는 동안 발생합니다. 많은 경우 침몰은 호스가 느슨해지거나 흘수선 아래의 선체에서 분리되었기 때문입니다. 분리된 호스로 인한 보험 청구 건수는 적절하게 설치된 호스 클램프가 보트의 무결성에 얼마나 중요한지를 보여줍니다.

우리가 검토한 한 사례에서는 대형 스포츠 낚시 보트가 조종석 배수관 배수 호스의 클램프 실패로 인해 침몰했습니다. 일반적으로 조종석으로 들어가는 물은 호스를 타고 트랜섬의 선체를 통해 빠져나갑니다. 이 특정 보트에서 트랜섬 배출구는 흘수선에서 불과 몇 인치 위에 있었습니다. 그러나 보트 내부의 부식된 호스 클램프로 인해 호스가 분리되었습니다. 보트가 물고기 위로 후진했을 때 물이 피팅을 통해 선저부로 들어갔습니다. 시간이 지남에 따라 보트는 점점 더 많은 물을 흡수하여 물이 트랜섬 피팅에 도달할 때까지 더 낮게 가라앉았습니다. 배에 물이 범람하여 배가 가라앉게 되었습니다. 보트는 전손으로 선언되었습니다.

호스 클램프에 대해 알아야 할 모든 것

호스 클램프는 100년 이상 사용되어 왔습니다. 나사형 밴드 클램프에 대한 최초의 특허는 1896년에 발행되었습니다. 그러나 은퇴한 영국 해군 사령관이 Jubilee라는 이름으로 상업적으로 제조하기 시작한 1921년이 되어서야 일상적으로 사용되었습니다.

좋은 품질의 호스 클램프에는 제조된 재료가 표시되어 있습니다. 이것은 316 스테인리스 스틸이며 선상에서 사용할 수 있습니다.

보트에 사용되는 모든 호스 클램프는 부식 방지를 위해 고급 스테인리스 스틸로 만들어져야 합니다. 아연 도금 클램프 또는 일반 강철로 만든 클램프는 녹슬고 고장납니다. 그러나 모든 스테인리스 스틸이 동일한 것은 아닙니다. 클램프 부품은 최소한 316 스테인리스 스틸로 제조해야 합니다. 더 저렴한 클램프는 몰리브덴을 포함하지 않고 부식되기 쉬운 더 낮은 등급인 304 스테인리스를 사용하여 만들어집니다. 또한 때로는 밴드가 스테인리스일 수 있지만 나사 또는 기어 하우징은 그렇지 않습니다. 이것들 역시 거부되어야 합니다. 브랜드와 유형을 확인할 수 없다면 지역 철물점에서 호스 클램프를 구입하지 마십시오.

여기에 표시된 것과 같은 엠보싱 스레드는 부식될 수 있는 천공 스레드보다 낫습니다.

호스 클램프에는 구멍이 뚫린 밴드가 있어서 나사산이 찍히거나 엠보싱 처리되어 있습니다. 후자가 더 낫습니다. 구멍을 뚫지 않고 클램프 밴드에 나사산이 형성됩니다. 천공 밴드가 있는 호스 클램프를 사용하지 마십시오. 구멍이 클램프의 강도를 감소시키고 부식이 시작될 수 있는 장소를 제공하므로 엠보싱 밴드를 사용하면 이러한 문제를 피할 수 있습니다.

하나의 클램프 또는 두?

웹 및 인터넷 포럼에는 많은 잘못된 정보가 있습니다. 한 가지 통념은 모든 스루 헐에는 두 개의 클램프가 있어야 한다는 것입니다. 이것은 사실이 아닙니다. American Boat & Yacht Council(ABYC) 표준은 배기 및 연료 주입 시스템용으로 2개의 클램프만 권장합니다. 즉, 피팅에 충분한 공간이 있으면 두 번째 클램프가 호스를 부수거나 자르지 않도록 두 개의 클램프를 사용하여 호스를 고정할 수 있습니다. (일부 호스 클램프의 가장자리는 날카롭습니다.) 소켓 렌치로 조이는 배기 시스템에 사용되는 T-바 클램프의 경우 특히 그렇습니다. 더 나은 클램프의 대부분은 이 문제를 방지하기 위해 종종 "릴리브드"라고 하는 약간 둥근 가장자리를 가지고 있습니다.

모든 응용 분야에서 올바른 크기의 클램프를 사용하는 것이 필수적입니다. 너무 작은 것은 호스 주위에 거의 맞지 않거나 전혀 맞지 않을 수 있으며 호스를 제자리에 고정하지 않습니다. 클램프가 너무 크면 조이면 종종 긴 꼬리가 튀어나와 피부나 주변 구성 요소를 절단할 수 있습니다. 또한 너무 큰 클램프는 잘못된 원을 형성하여 완벽하지 않은 그립을 제공하면서 기본 호스를 손상시킬 수 있습니다.

호스 클램프 설치

제대로 작동하려면 호스 클램프를 올바르고 조심스럽게 설치하십시오. 호스가 바브 피팅 위로 밀리기 전에 클램프를 호스 위로 밀어 넣으십시오. 호스가 올바르게 장착되면 피팅 위에 클램프를 밀어 넣고 조입니다. 클램프와 호스 끝 사이에 1/4에서 3/8인치의 호스가 보여야 합니다.

대부분의 경우 드라이버를 사용하여 클램프를 충분히 조일 수 있지만 미끄러질 가능성이 적은 너트 드라이버를 사용하는 것을 선호하는 설치자가 많습니다. 작은 래칫을 사용하고 싶을 수 있지만 그렇게 하면 쉽게 너무 조여 호스가 손상될 수 있습니다.

아래에 적절한 젖꼭지가 없는 상태에서 호스 위에 클램프를 끼우지 마십시오. 클램프가 호스를 절단할 수 있습니다.

많은 배기 시스템에 사용되는 것과 같은 일부 더 크고 견고한 호스 클램프는 적절한 소켓과 래칫으로 조여야 합니다. 이들은 종종 T-바 클램프로, 웜형 나사와 나사산 대신 스위블을 통해 밴드에 부착된 한쪽 끝에 나사산 스터드와 크로스 피스가 있습니다. 다른 쪽 끝은 클램프의 다른 쪽 끝에 부착된 또 다른 별도의 막대를 통과합니다. 스레드 스터드 끝에 있는 너트를 조이면 두 개의 T 조각이 서로를 향하게 되어 클램프가 조여집니다.

호스 클램프의 품질이 아무리 좋아도 놀라운 성능을 기대할 수는 없습니다. 일반적인 오류는 호스가 나사산 피팅 주위에 고정되는 경우입니다. 클램프는 호스를 제자리에 고정하는 것처럼 느껴질 수 있으며 그럴 수도 있지만 액체 또는 더 나쁜 경우 배기 가스가 나사산 아래로 이동하여 보트로 누출될 수 있습니다. 마찬가지로 호스를 일반 파이프에 연결하는 것은 좋지 않습니다. 호스 클램프를 아무리 조여도 시간이 지남에 따라 호스가 파이프에서 빠질 가능성이 높기 때문입니다. 거의 모든 상황에서 호스는 적절하게 조인 호스 클램프와 함께 거의 완벽한 연결을 만드는 바브 피팅에 연결해야 합니다.

호스 클램프 검사

시즌당 적어도 한두 번 보트의 모든 호스 클램프를 검사하여 할당된 목적을 계속 수행하고 있는지 확인하십시오. 확인해야 할 사항은 다음과 같습니다.

모든 클램프를 육안으로 검사합니다. 녹이 보이거나 어떤 식으로든 느슨하거나 결함이 있는 것처럼 보이면 더 자세히 조사하십시오.

샤프트 글랜드의 뒤쪽 끝에 있는 호스에 있는 클램프 또는 방해가 되지 않는 세척/생수관 호스와 같은 외부 클램프는 종종 간과됩니다. 손전등과 거울을 사용하여 확인하십시오.

보트 외부에 물을 보관하는 것은 호스 클램프의 가장 중요한 기능 중 하나이지만, 위생 호스를 제자리에 고정하는 장치도 검사하는 것을 잊지 마십시오. 실패한 피팅은 기껏해야 불쾌감을 줄 수 있으며 실제 건강에 해로울 수 있습니다. 이 클램프는 헤드 및 저장 탱크 처리를 포함하여 호스를 통과하는 물질로 인해 부식될 가능성이 더 높습니다.

빌지 펌프는 올바른 호스 연결에 의존합니다. 펌프에서 호스가 헐거워지면 빌지에서 물이 흡입되지 않을 뿐만 아니라 펌프가 계속 작동하여 배터리가 방전될 수 있습니다.

가솔린 엔진이 장착된 선내 동력 보트의 빌지 송풍기에 연결된 호스에 특히 주의하십시오. 송풍기에서 호스가 분리되어 무용지물이 되고 폭발로 이어질 가능성이 있는 것은 드문 일이 아닙니다.

배기 시스템에는 유연한 호스가 머플러와 같은 고정 장비의 다른 부분과 연결되는 두 개의 호스 클램프가 필요합니다.

클램프를 확인하는 동안 클램프가 제자리에 고정되어 있는 호스를 자세히 살펴보십시오. 너무 조이는 호스 클램프는 호스를 절단하여 약화시킬 수 있습니다.

스크루드라이버 또는 너트 드라이버로 클램프 나사의 조임 상태를 주기적으로 확인하십시오. 나사가 하우징에서 느슨하면 클램프를 교체할 때입니다.

출처:보트US